Calculadora CdA

Coeficiente de Arrastre Aerodinámico para Ciclismo

Calcula tu resistencia aerodinámica en circuitos circulares

¿Qué es el CdA?

El Coeficiente de Arrastre Aerodinámico (CdA) es una medida fundamental en ciclismo que combina:

Cd: Coeficiente de arrastre (forma aerodinámica)
A: Área frontal efectiva (m²)

Esta calculadora está optimizada para circuitos circulares donde el efecto del viento se promedia estadísticamente.

Importante - Limitaciones del Cálculo

⚠️ Esta calculadora NO es una ciencia exacta. Los resultados son estimaciones basadas en modelos simplificados:

Asume condiciones ideales y velocidad constante
El viento real varía más que el modelo estadístico
Factores como temperatura, humedad y turbulencias no se consideran completamente
Los coeficientes de rodadura varían según neumáticos, presión y superficie
Usar solo como referencia orientativa - Para mediciones precisas usar túnel de viento o sistemas profesionales

Factores de drafting basados en: Blocken et al. - Simulaciones CFD de aerodinámica en pelotones profesionales

Calculadora

📊 Variables Principales

Distancia (km)

Velocidad media (km/h)

Potencia (W)

Velocidad viento (km/h) Fuerza/intensidad del viento - afecta la resistencia aerodinámica

Tipo de recorrido

Ángulo viento dominante (grados) 0°=frontal, 90°=lateral, 180°=cola En circuito circular: promedio estadístico independiente del ángulo

⚖️ Pesos y Condiciones

Peso ciclista (kg)

Peso bicicleta (kg)

Ganancia altitud (m)

Coeficiente rodadura

Coef. rodadura personalizado

Temperatura exterior (°C)

Afecta la densidad del aire y resistencia aerodinámica

Altitud (metros)

Altitud sobre el nivel del mar

Factor de variabilidad

Aceleraciones y frenadas aumentan el CdA efectivo vs. condiciones ideales

Valores de Referencia

❌ Error común:
"CdA = área frontal, así que solo me agacho"

🚫 Ej. 1: "Agachado malo"
✅ Te agachas (A pequeña)
❌ Creas turbulencias (C alto)
= CdA PEOR

✅ Ej. 2: "Grande pero liso"
⚖️ Más grande (A mayor)
✅ Muy aerodinámico (C bajo)
= CdA MEJOR

Coeficiente de Rodadura

Superficie	Valor típico
Pista / rodillo	0.0025
Carretera rápida y lisa	0.004
Carretera normal	0.005
Subida / cicloturismo	0.006
Gravel	0.008

Densidad del Aire

Condiciones	Valor (kg/m³)
Aire frío nivel del mar	1.3
Estándar (15°C, 1013 hPa)	1.225
Altitud media	1.1
Alta montaña	1.0

CdA Aerodinámica Típica

Posición	CdA (m²)
Muy aerodinámica (TT, triatlón)	0.18–0.25
Carretera deportiva	0.25–0.35
Posición erguida, cicloturismo	0.35–0.45
MTB o ciudad, muy vertical	0.45–0.60+

Fórmula Utilizada

CdAefectivo = CdAbase × Fvar

                                    CdAbase = 

                                    (P - (m×g×sin(θ) + m×g×Cr×cos(θ))×v) / 

                                    (0.5 × ρ × v × vrel²)
                                
                                    Donde (circuito circular):

                                    P = Potencia (W)

                                    m = Masa total (kg)

                                    g = Gravedad (9.81 m/s²)

                                    θ = Ángulo pendiente

                                    Cr = Coef. rodadura

                                    v = Velocidad (m/s)

                                    ρ = Densidad aire (kg/m³, calculada con T° y altitud)

                                    vrel² = v² + 0.5×v_viento² (circular)

                                    vrel² = (v+v_w_frontal)² + 0.5×v_w_lateral² × Plateral (lineal)

                                    Fvar = Factor de variabilidad (1.00-1.12)

                                    Plateral = 1 + 0.15×|sin(α)| (penalización viento lateral)

                                    ⚠️ CdAefectivo incluye ajustes por ritmo variable y viento lateral

Peso de Variables Optimizables

Impacto de cada variable que puedes controlar/mejorar en tu CdA final

Distribución de Potencias según Pendiente

Cómo cambia la importancia de cada factor según el tipo de terreno

Pendiente	Velocidad aprox.	P_gravedad	P_rodadura	P_aero	Factor clave
0% (llano)	40 km/h	0%	25%	75%	CdA (aerodinámica)
1%	32 km/h	40%	23%	37%	Equilibrio
3%	22 km/h	65%	20%	15%	W/kg empieza a dominar
5%	16 km/h	75%	15%	10%	W/kg muy importante
7%	12 km/h	85%	10%	5%	W/kg lo es TODO
10%	9 km/h	90%	8%	2%	Solo importa W/kg

Conclusiones:
• En llano: Mejorar CdA (posición, equipamiento aero) es crucial
• En subida moderada (3-5%): Equilibrio entre CdA y W/kg
• En alta montaña (>7%): Solo importa W/kg (potencia/peso), la aerodinámica es irrelevante
• W/kg = Watios por kilogramo (perder peso o ganar potencia)

Análisis de Drafting

Detector de Configuración de Pelotón

Descubre en qué tipo de grupo estuviste basándote en tu CdA

Detector de Configuración

¿Ibas solo o en grupo? Esta calculadora analiza tu CdA y te dice la explicación más probable.

Calculadora Drafting

Valores de la Calculadora Individual

CdA calculado: - m²

Velocidad: - km/h

Densidad aire: - kg/m³

Potencia necesaria si fuera solo según CdA:

CdA (m²)	0.20	0.25	0.30	0.35	0.40
Potencia (W)	-	-	-	-	-

Estos valores se toman automáticamente de tu cálculo anterior. La tabla muestra cuánta potencia necesitarías para conseguir esa velocidad completamente en solitario según diferentes valores de CdA.

🌬️ Condiciones de Viento

Viento lateral (km/h)

� Análisis

La tabla mostrará todas las combinaciones de grupo, posición y distancia que resultan en diferentes valores de CdA objetivo.

Referencias Drafting

Factores Aerod. Pelotón (Modelo Blocken - editable)

Posición en Pelotón	Factor Esfuerzo
Líder del pelotón
2ª fila, lateral
2ª-3ª fila, centro
Centro del pelotón
Muy protegido (centro profundo)
Posición óptima (cola central)

Basado en Blocken et al. - Factor: % esfuerzo vs. ciclista solitario
0.86 = 86% esfuerzo (14% reducción) | 0.25 = 25% esfuerzo (75% reducción)

Reducción Esfuerzo (Blocken)

Posición Pelotón	Ahorro
Líder del pelotón	14%
2ª fila, lateral	22%
2ª-3ª fila, centro	35%
Centro del pelotón	55%
Muy protegido	65%
Posición óptima	75%

Porcentaje de ahorro de esfuerzo vs. ciclista solitario
Fuente: Simulaciones CFD - Blocken et al.

Ahorro Potencia Real (Blocken)

Posición 40 km/h	Ahorro (W)
Líder pelotón (86%)	35W
2ª fila lateral (78%)	55W
2ª-3ª centro (65%)	87W
Centro pelotón (45%)	137W
Muy protegido (35%)	162W
Óptima cola (25%)	187W

Basado en CdA individual 0.30 m² y potencia solitario 250W

Referencias Científicas

Aerodinámica del Pelotón:

Blocken, B., et al. (2018). "Aerodynamic drag in cycling pelotons: New insights by CFD simulation and wind tunnel testing." Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 179, 319-337.
Blocken, B., et al. (2013). "CFD simulations of the aerodynamic drag of two drafting cyclists." Computers & Fluids, 71, 435-445.

Coeficiente de Resistencia Aerodinámica:

Martin, J.C., et al. (1998). "Validation of a Mathematical Model for Road Cycling Power." Journal of Applied Biomechanics, 14(3), 276-291.
Debraux, P., et al. (2011). "Aerodynamic drag in cycling: methods of assessment." Sports Biomechanics, 10(3), 197-218.

Nota: Los factores de drafting utilizados en esta calculadora están basados en simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics) y mediciones en túnel de viento realizadas por el equipo de Blocken en la Universidad de Eindhoven, considerados el estándar científico actual en aerodinámica ciclista.

Simulación CFD - Aerodinámica Pelotón

Investigación: Blocken, B., et al. (2018)

Método: Computational Fluid Dynamics (CFD) + Túnel de viento

Universidad: Eindhoven (Países Bajos)

Factores de Reducción Validados

Líder pelotón: 86% esfuerzo (14% reducción)
2ª posición: 70% esfuerzo (30% reducción)
Centro pelotón: 35% esfuerzo (65% reducción)
Posición óptima: 25% esfuerzo (75% reducción)

Parámetros CFD

Velocidad: 50 km/h
Viento: 0 km/h (calma)
Modelo: 3D Reynolds-averaged
Validación: Túnel de viento